互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大家總是習(xí)慣選取最出格的行為特征，為一座城市貼標(biāo)簽。

比如對沒去過上海的人說，“上海是很開放、包容的”，大概率會(huì)收獲“真的嗎？我不信?！?

但如果說“上次讓一位上海朋友幫忙帶奶茶，他后來不是找我要20元，而是20.11元”，大家會(huì)說“怎么這樣呀，不過聽著就很上海！”

這種看似典型的標(biāo)簽，大都是為搏人眼球而夸張出來的。還總有人喜歡迎合它，獲得自我認(rèn)同，或者是讓他的那部分受眾找到歸屬感。

比如有人把上海疫情問題歸因于城市性格，呼吁產(chǎn)業(yè)、人才在解封后從上海轉(zhuǎn)移出去，還冠以“供應(yīng)鏈安全”的所謂“民族大義”。

客觀分析問題當(dāng)然是可接受的，但有些情緒化的呼喊，就略顯短視，甚至別有用心。

作為中國的“經(jīng)濟(jì)第一城”，上海的下半場不容有失，也不可能有失。

褪去被過度夸張的刻板印象，為什么這么多企業(yè)和人才堅(jiān)守上海？上海為何能擔(dān)此重任，為長三角乃至整個(gè)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展開路？

天選之城

地利：太平洋與長江的饋贈(zèng)

海運(yùn)是強(qiáng)國不可或缺的經(jīng)濟(jì)要素。

如果按商品重量的維度計(jì)算，目前世界貿(mào)易總量的90%，都是通過海上運(yùn)輸完成的——成本是最主要的原因。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)成本相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸?shù)?0%，公路運(yùn)輸?shù)?0%，航空運(yùn)輸?shù)?0%。所以大宗跨國物流，肯定首選海運(yùn)。

▲ 全球船舶實(shí)時(shí)位置圖（來源：HiFleet.com）

往來商船?？吭诟劭谶M(jìn)行裝卸、交割、結(jié)算，可以有效帶動(dòng)港口城市發(fā)展，周邊城市也能利用交通便利的優(yōu)勢，發(fā)展外向型制造業(yè)。

正是這個(gè)原因，中國打開國門之后，率先開放的是沿海城市，先富起來的也是沿海城市。

把目光聚焦到亞洲。

在亞歐大陸東部、東南部的海岸線，顏色最亮的地方，形成了一條海上經(jīng)濟(jì)走廊。

新加坡、廣州、深圳、香港、上海、寧波、釜山、東京……20萬噸級以上貨輪要先在這些“大站”靠泊，再把貨物通過種種方式轉(zhuǎn)運(yùn)到周邊。

如果這些貨輪只能在這條線上挑選一個(gè)港口作為貨物集散地，最佳選擇肯定是中間。

上海、寧波、廣州、深圳、香港，這幾座城市都處在亞歐大陸東海岸線的中間節(jié)點(diǎn)，分別以長三角、珠三角為依托，不分伯仲。

不過比起珠三角的港口城市，上海還有一個(gè)特殊的優(yōu)勢：貨物可以沿著長江輻射到江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶等經(jīng)濟(jì)重地。

大家可能對“內(nèi)河航運(yùn)能力世界第一”的長江沒什么概念，這里不妨看看它與以廣州為核心的珠江水系的對比。

長江的年平均徑流量約占全國河流的36%，枯水期也能保證武漢以下航道通行。南京以下航道平均水深超過12.5米，能通行萬噸巨輪，5000噸級以下貨輪可以直達(dá)重慶。

2021年，全國鐵路貨運(yùn)總量為48億噸，而長江干線港口完成貨物吞吐量超過35億噸——相當(dāng)于全國鐵路的73%。

同年，珠江水系四?。ㄗ灾螀^(qū)）水路貨運(yùn)量達(dá)14.54億噸，雖然通航價(jià)值僅次于長江，但是仍有較大發(fā)展?jié)摿Α?

全球最大貿(mào)易口岸，疊加廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，從地理?xiàng)l件上看，上海就是天選之城。

圍繞港口形成的高新產(chǎn)業(yè)集聚的臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，讓上海成為了集航運(yùn)、金融、貿(mào)易、保險(xiǎn)、法律等服務(wù)為一體的綜合樞紐。

天時(shí)：開放的大門只會(huì)越開越大

獨(dú)特的地理優(yōu)勢，讓上海成為了連接內(nèi)外雙循環(huán)的重要樞紐。而中國毫不動(dòng)搖地堅(jiān)持對外開放，將進(jìn)一步激發(fā)這座城市的潛能。

▲ 6月14日，外交部發(fā)言人汪文斌稱，中國擴(kuò)大高水平開放的決心不會(huì)變，中國開放的大門只會(huì)越開越大。

中國是經(jīng)濟(jì)全球化的受益者，也是貢獻(xiàn)者。

當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化遇到了新問題、新挑戰(zhàn)，但解決辦法絕不是退回到保護(hù)主義和單邊主義，而要建設(shè)更加開放、包容的世界經(jīng)濟(jì)體系。

過去很長一段時(shí)間，中國一直處在“賣遍世界”的狀態(tài)，這與承接發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)轉(zhuǎn)移有關(guān)。

如今，中國開始從“賣遍世界”轉(zhuǎn)向“買遍全球”——購買國外特色產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和理念，推動(dòng)自身發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。

而中國對外開放的第一門戶，就是上海。

在上海的輻射帶動(dòng)下，長三角已經(jīng)成為中國最富裕的區(qū)域，也是貧富差距最小的區(qū)域。

根據(jù)目前的長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，從上海開始逐步從東到西，先富帶動(dòng)后富的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、升級、融合，將沿著長江形成N重奏。

未來，以上海都市圈、杭州都市圈、南京都市圈領(lǐng)銜的長三角為龍頭，將與武漢都市圈、成都都市圈，甚至鄭州都市圈、西安都市圈相呼應(yīng)，形成真正意義上的黃金聯(lián)動(dòng)。

對于實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興的中國夢，這也許會(huì)是決定性的。

人和：人才流動(dòng)壁壘正在被打破

“十三五”時(shí)期，上海提出確保常住人口規(guī)模2020年不超過2500萬，建立積分落戶政策。

但是，對于城市發(fā)展，人口規(guī)模是前提。

直接對人才流動(dòng)設(shè)限，并非解決“大城市病”的良方。結(jié)合實(shí)際情況對城市空間布局、利用效率進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，才是破解之道。

2020年8月，總書記在中南海主持召開經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域?qū)＜易剷?huì)，上海交通大學(xué)特聘教授、中國發(fā)展研究院執(zhí)行院長——陸銘參會(huì)。

作為《大國大城》的作者，這位最年輕的參會(huì)者的一貫主張就是“減少對人口流動(dòng)的限制”，“讓建設(shè)用地指標(biāo)與人口流動(dòng)方向相匹配”。

改變悄然而至。

2021年上海兩會(huì)期間，“五個(gè)新城”建設(shè)首次寫入上海市政府工作報(bào)告。

如今，已有50家企業(yè)總部、62家研發(fā)中心簽約落戶新城。91個(gè)民生重大項(xiàng)目、25項(xiàng)交通重大工程開工建設(shè)，總投資超過1000億元。

產(chǎn)業(yè)的背后，人才是關(guān)鍵。

到2035年，五個(gè)新城要各集聚100萬左右常住人口。以奉賢新城為例，2020年的常住人口約為40萬人，未來每年平均要“搶到”4萬人。

▲ 奉賢新城 · 上海之魚 鳥瞰圖

近日，上海人社局專門就復(fù)工復(fù)產(chǎn)的人才工作進(jìn)行部署，再度放寬對留學(xué)人員的落戶要求：

針對畢業(yè)于世界排名前50名院校的留學(xué)回國人員，取消社保繳費(fèi)基數(shù)和繳費(fèi)時(shí)間要求，全職來本市工作后即可直接落戶；

畢業(yè)于世界排名51-100名的，全職來本市工作并繳納社保滿6個(gè)月后可申辦落戶。

一方面，此舉將重振受疫情影響的市場情緒，尤其是對上海擴(kuò)大對外開放的信心。

另一方面，相對于中國的經(jīng)濟(jì)和人口體量，當(dāng)前的上海，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到它可以達(dá)到、應(yīng)該達(dá)到的規(guī)模，還有巨大的發(fā)展空間。

隨著《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》的出臺(tái)，上海的擴(kuò)容將迎來更多可能。

后起之秀

上世紀(jì)中葉，集裝箱之父——麥克萊恩開始采用集裝箱運(yùn)輸貨物。越戰(zhàn)期間，集裝箱的優(yōu)勢被發(fā)揚(yáng)光大，對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)了顛覆性影響。

從此之后，貨輪的噸位就開始不斷飆升，目前世界上最大的集裝箱貨輪最大載重量已經(jīng)超過20萬噸，可以裝載2萬個(gè)集裝箱。

但是黃浦江在泥沙清淤到位時(shí)，也只能靠泊5萬噸級的貨輪。沒有深水港，不能?？看笮痛?，意味著全球化的產(chǎn)業(yè)鏈難以鋪開。

為了解決這個(gè)問題，上海曾經(jīng)組織了很多5萬噸級以下轉(zhuǎn)駁船，去海邊把貨輪上的貨物搬到轉(zhuǎn)駁船上，再運(yùn)到黃浦江碼頭。

可這仍然無法從根本上解決客戶需求。

這不僅是丟掉國際航運(yùn)中心地位的問題，可能連工業(yè)制造中心、金融中心都要受到影響。

沒有深水港，那就自己造。

2002年，上海傾盡全力，向浙江舟山租來了“孤懸海外”的洋山島。

工程人員用“吹沙填?！钡姆绞綄u嶼間的海域填平，造出8平方公里的平整陸地，砂石拋填總量超過1億立方米；連接洋山島港區(qū)的世界第二長跨海大橋——東海大橋，總長32.5公里，澆筑所用混凝土足夠裝滿500列火車。

2021年，上海集裝箱吞吐量4703.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)12年坐穩(wěn)世界集裝箱第一大港的位置。其中，洋山港貢獻(xiàn)了2281.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

老一輩篳路藍(lán)縷、艱苦創(chuàng)業(yè)，在浦東開發(fā)開放中竭力奉獻(xiàn)，才有了“精衛(wèi)填海”般的洋山港，才有了在“爛泥渡路”上建起的高樓大廈。

年輕人不斷涌入這片新生的熱土，奉獻(xiàn)青春接續(xù)前人事業(yè)，將造就更多波瀾壯闊的故事。

目前，東海二橋項(xiàng)目的前期研究已經(jīng)正式啟動(dòng)。

這座上層公路、下層鐵路的跨海大橋，將連接洋山港（世界第一大集裝箱港口）與舟山港（世界第一大港口），形成宇宙級航運(yùn)能力。

同時(shí)，洋山港已完成四期無人碼頭建設(shè)，是中國唯一擁有“中國芯”的自動(dòng)化碼頭，也是全球規(guī)模最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭。

無論從地理還是經(jīng)濟(jì)上看，上海都處在中國面向國際的前沿，是對外開放的重要門戶。

穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵時(shí)刻，上海絕不會(huì)缺席。

平凡堅(jiān)守

在浦東新區(qū)的引領(lǐng)下，這座城市向新而生，與世界從容對話。

——632米的上海中心大廈，是它的高度；平均水深15米的洋山港，是它的深度；120.72平方公里的自貿(mào)區(qū)，是它的廣度；量產(chǎn)14nm芯片的張江高科，是它的精度。

大多數(shù)人對老上海的印象——弄堂、外灘、腔調(diào)，豬排、咖啡、生煎，都與浦東相去甚遠(yuǎn)。

七普顯示，浦東新區(qū)的568萬常住人口中，有近242萬外來人口，其中更有大量來自全球的外籍人才，上海的包容性在這里展現(xiàn)得淋漓盡致。

在陸家嘴CBD走一走，感覺每個(gè)人都身價(jià)過億。而張江高科則展現(xiàn)了什么是真正的技術(shù)，不斷研發(fā)國產(chǎn)創(chuàng)新藥，點(diǎn)亮中國芯。

深夜十點(diǎn)光景，剛下班的張江男、金融女，與蕩馬路的上海爺叔們，出現(xiàn)在同一個(gè)夜市。

一口肉，一口酒，看著天色逐漸變暗，往事也像啤酒中的氣泡一般，凝聚，又消散。

大多數(shù)我認(rèn)識(shí)的上海人，如果不帶著“他是上海人”的目光去審視，就覺得，都還是普通人。

當(dāng)然不是說他們?nèi)珶o特征，至少我共事過的那些上海同事，普遍推崇“拎得清”——公私分明，溝通成本極低，哪怕是在封城期間。

不同地方，普通人之間的區(qū)別并沒有那么大。

但也正是這些普通人，穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本盤，守住了城市的煙火氣。

從黃浦江上空俯瞰，代表十里洋場的上海外灘和燈火通明的陸家嘴隔江相望，仿佛從一個(gè)黃金時(shí)代走向了另一個(gè)黃金時(shí)代。

如今，沉寂許久的上海正在開足馬力重振經(jīng)濟(jì)，我們應(yīng)該給予這座城市足夠的尊重和支持。

不管上海曾經(jīng)如何，它都與我們的現(xiàn)代生活息息相關(guān)。很多全新的觀念和生活方式，都是經(jīng)由上海發(fā)展、傳播而來的。

上海的故事，就是你我的故事。