一個產(chǎn)業(yè)要多強大，才能“冠名”為城市標簽？

常州，給出標準答案。

在長三角強手如林的城市格局下，以往的“聚光燈”，讓這座城市顯得“燈下黑”。

常州對于產(chǎn)業(yè)，嗅覺敏銳、眼光前瞻、動作落地。其中，招商引資被新能源產(chǎn)業(yè)“電”了一下。

動力電池產(chǎn)銷量居全國第一，獨占全國五分之一。

現(xiàn)在已經(jīng)擁有理想、比亞迪等4家整車生產(chǎn)企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)鏈完整，電池片及組件產(chǎn)能占全國10%左右。

殊不知，深耕務實、毫不張揚成為了“常州范”的個性。

新能源作為當紅賽道，常州為何能一馬當先，在全國版圖中占據(jù)重要一席？

這源于第一家動力電池企業(yè)，從河南洛陽而來，一個28億的“破產(chǎn)”項目，將常州新能源推上了風口浪尖。

是產(chǎn)投，不是風投

2023年開局，“新能源之都”五個字，刷新了對常州的認識。

前不久，常州新春“第一會”，以“新能源之都”建設推進為主題。但建設“新能源之都”這件事情，非一朝一夕之功，也非一蹴而就之事。

常州市委書記陳金虎：任何一座城市的崛起，都離不開一個戰(zhàn)略性、引領性、支柱性產(chǎn)業(yè)的拔地而起。

沒錯，新能源成為常州的王牌產(chǎn)業(yè)。不論是經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、投資勢頭……足夠“跳圈”的同時，還十分“穩(wěn)準狠”。

尤其，以政府主導的產(chǎn)業(yè)投資，更是環(huán)環(huán)搭上了時代的快車。

在招商引資上，中創(chuàng)新航是金壇區(qū)乃至常州市政府的果敢投資與潛心布局。

中創(chuàng)新航，總部位于江蘇常州。這家企業(yè)起步于洛陽，在其危難之際，金壇區(qū)果斷出手招引到當?shù)兀⑼度?8億元重金，完成子母公司身份轉(zhuǎn)換。

后來，起死回生，翻盤上市。中創(chuàng)新航已經(jīng)成為國內(nèi)排名第三、全球排名第七的車載動力電池企業(yè)。

乍一聽，又是一個“資本招商”的案例：最敢賭的政府、最牛的風投、最膽大的布局。

表面看，招商結(jié)果歸于投行能力。實際上，源于產(chǎn)業(yè)布局的前瞻性。

早在十二年前，常州就成立了新能源汽車研究院，而那時，新能源尚且不在大家的關注范疇之中。

得動力電池者，得新能源天下，常州攻入新能源車戰(zhàn)場的價值錨點正在于此。

選擇從電池制造為切入口，專注打造一個產(chǎn)業(yè)鏈，是一個性價比高的選擇。從這一點上，也避免了地方財政大規(guī)模投入產(chǎn)業(yè)帶來負債風險。

如今，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整度高達97%，放眼望去，居全國首位。

這背后是地方政府多年的沉淀，面對新產(chǎn)業(yè)風口，招商戰(zhàn)略頗為務實，以中游的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈作為破局之道，逐步延鏈、補鏈、強鏈，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

所以說，常州的投資成功，從沒贏在“賭的準”，只是勝在了“投的巧”。

是務實，不是低調(diào)

事實上，常州并非自帶“新能源”基因。

沒有鋰礦資源，也不是傳統(tǒng)汽車城。那么，為什么常州在新能源的賽道脫穎而出。

翻看《2022年胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》中，常州以81.1的綜合指數(shù)高居全國第五，是前十名中唯一的二線城市。

一方面，體現(xiàn)出在產(chǎn)業(yè)鏈條與應用場景上的完整度。另一方面，能想到引導資金必然是流向了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的投入。

先抓住新能源的動力之源，再逐鹿新能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，常州招商引資就這么務實。

動力電池全球裝機量前十企業(yè)中，有四家“落子”常州，動力電池產(chǎn)量占全國五分之一。據(jù)說，企業(yè)不出本地就能配齊生產(chǎn)所需的各種零部件。

寧德時代在溧陽落地建廠，中創(chuàng)新航成為港股動力電池“第一股”，蜂巢能源正在申請登陸科創(chuàng)板，恩捷股份等一批關鍵環(huán)節(jié)企業(yè)布局生根，圍繞電池材料、電池單體、電池系統(tǒng)及研發(fā)檢測等一整條產(chǎn)業(yè)鏈的完整度達97%。

常州招商引資的路徑，不僅是城市決策者的前瞻遠見，更是需要中長期產(chǎn)業(yè)布局的意識。

當不少地方招引整車企業(yè)時，常州從動力電池上切入找突破口。在諸多城市發(fā)展鋰電池時，常州卻憑借電池配套能力吸引了四家龍頭整車企業(yè)。

2015年，理想最緊要的是找到融資。

當時正是新能源汽車爆發(fā)的前夜，各地方政府押注新能源車的意愿尚不強。

正是在這個時候，常州率先參戰(zhàn)。

在理想成立不到一年，常州武進產(chǎn)業(yè)基金，以7.8億元參投了理想汽車的A輪融資。

隨后，李想決定投桃報李，在常州市建立第一座整車廠。

以基金撬動資本、以資本引入產(chǎn)業(yè)，地方政府參投新能源汽車企業(yè)，像上海、合肥、珠海、南京，基本都在2018-2021年間才開始押注參投。

常州招商引資，一直圍繞已有的支柱產(chǎn)業(yè)精準發(fā)力，以中長期的產(chǎn)業(yè)布局為先，產(chǎn)業(yè)鏈上缺什么就招什么，抓的就是有核心技術(shù)的鏈主企業(yè)。比如，發(fā)動機、變速箱、動力電池等核心零部件企業(yè)成為“補鏈”生力軍，使得產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸。

這樣一來，不僅避開了跟實力雄厚的城市爭奪企業(yè)，也找到了招商引資差異化競爭的策略。

是引領，不是跟跑

憑借新能源這張閃亮標簽，常州當下正在“怒刷存在感”。

可以預見的是，新能源將在常州沖擊GDP“萬億俱樂部”，甚至更高城市能級的道路上扮演舉足輕重的角色。

如果要給常州新能源發(fā)展成果，找最核心的因素。那就是“專業(yè)性”的勝利，其中最重要的，是與眾不同的模式。

蘇南模式，曾經(jīng)以“鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府”為主來組織資源。隨著時間與發(fā)展的演進，“鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府”正在向上一層級躍遷。

常州主導新能源發(fā)展的是區(qū)縣級政府，這算是一種“新蘇南模式”。

2011年，溧陽引進波士頓電池，奠定了常州動力電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎；2015年，中創(chuàng)新航落戶金壇，成為第一家入駐常州的大型動力電池企業(yè)；2016年，寧德時代與溧陽合作，成立全資子公司江蘇時代；2018年，蜂巢能源落戶金壇。

這一點，常州與合肥之間是不同的。

常州不靠押注，重要的是“新蘇南模式”的推動。作為華東區(qū)域的沿海城市之一，常州雖然遠離各種資源，卻以自身力量集合了中下游的配套。

這也印證了市委書記陳金虎提出兩個“必須”：必須堅定信念、持之以恒；必須找準路徑、靶向發(fā)力。

要問常州招商引資做對了什么？

答案是：產(chǎn)業(yè)鏈升級和價值鏈重構(gòu)。

常州清楚知道，只有“發(fā)、儲、送、用”四大環(huán)節(jié)深層次、高濃度的融合發(fā)展，以新能源在生產(chǎn)、生活中的滲透率處于全國領先地位，才能真正建成引領長三角、輻射全國、形成全球有影響力的“新能源之都”。

城市與產(chǎn)業(yè)相互成就，是貫穿這座城市的基因底色。從跟跑并跑到領跑，常州新能源賽道跑出加速度。

“十年磨一劍”，也終于迎來了“一朝試鋒芒”的高光時刻。